La mécanique a le plus de stress

La mécanique a le plus de stress

En août et septembre, les écuries de Formule 1 sont soumises à un véritable test d’endurance. Car après un week-end sans course, le triple en-tête avec deux courses de Silverstone et le Grand Prix d’Espagne sera suivi du suivant s’il se poursuit à Spa, Monza et Mugello. Un exploit, surtout pour les mécaniciens.

La plus grosse charge de travail est sur eux. Pour les soulager malgré tout, des mesures ont déjà été prises, souligne le chef de l’équipe Haas, Günther Steiner: “Règle numéro un: on ne peut pas travailler la nuit. (…) Donc, vous avez neuf heures de repos chaque nuit au coucher. et ne rien faire d’autre. “

En outre, la direction de la Formule 1 tente d’éviter de nouveaux triples en-têtes pour le reste de la saison – à l’exception de ceux qui existent déjà. “C’est une situation très inhabituelle pour le moment, mais je pense qu’ils la gèrent plutôt bien.”

Les mécaniciens de Formule 1 sont formés pour faire exactement cela

Franz Tost, Team Principal d’AlphaTauri est d’accord. “Tout d’abord, nous devons être heureux et reconnaissants d’avoir des courses, d’être sur le circuit, car ce n’était pas le cas il y a quelques mois”, souligne-t-il. Malgré le calendrier serré, il ne voit aucune surcharge des mécaniciens avec leur travail.

“D’accord, si quelque chose de spécial se produit, la voiture tombe en panne, c’est une situation différente. Mais les mécaniciens de course, et en particulier les mécaniciens de Formule 1, doivent s’y habituer et le clarifier”, explique Tost à propos de la qualité des employés.

De plus, les triples en-têtes consistent généralement en deux week-ends de course sur une piste – comme Silverstone 1-2 et Barcelone – ce qui désamorce un peu la situation. “Je ne vois pas de gros problème, car ce n’est qu’une fois que vous changez d’emplacement”, déclare Tost. Je ne vois personne qui soit fatigué. Surtout pas avec AlphaTauri. “

Horner: niveau de stress avec trois en-têtes gérables

Et le patron de l’équipe Red Bull Christian Horner ajoute: «Aujourd’hui, la vie d’un mécanicien est très différente de ce qu’elle était il y a dix ou 15 ans, notamment avec le Parc Ferme. Vous avez un certain temps dont vous hors de la piste, donc un triple en-tête est beaucoup plus supportable. “

Les quarts de nuit “comme au bon vieux temps” ne sont plus à l’ordre du jour, c’est pourquoi Horner considère que le niveau de stress est gérable même avec des en-têtes triples. «Et à la fin de la journée, ils sont tous fous de course», déclare le team manager.

Il en est certain: “S’ils avaient tous le choix de ne pas avoir de championnat ou de courir trois voire quatre courses d’affilée, chacun d’eux voterait pour être sur le circuit et en course.” Horner sait exactement de quoi il parle, après que toute son équipe ait fait un quart de nuit à Budapest.

Red Bull récompensé par la P2 pour son quart de nuit à Budapest

Là, Red Bull a tiré l’un de ses jokers et a enfreint le couvre-feu de 1 h à 9 h pour travailler sur la voiture pendant la nuit. “Tout le monde était épuisé, mais aussi ravi. Nous leur avons offert un week-end très dur”, se souvient Horner. “Ils ont travaillé toute la nuit pour modifier les spécifications de la voiture.”

Dimanche, cependant, Max Verstappen a placé sa Red Bull dans la limite du parcours avant le départ – et les mécaniciens ont dû le refaire: “Heureusement, les dégâts étaient considérables, mais pas suffisants pour empêcher le départ.”

“Les garçons avaient 20 minutes pour changer les composants, ce qui prendrait normalement une heure et demie – je ne sais pas – et ils l’ont fait”, se souvient le patron de l’équipe Red Bull. “C’était un exploit phénoménal, avec tout ce qui s’est passé. Max l’a récompensé de la meilleure façon possible.”

Le Néerlandais est arrivé deuxième derrière le dominateur de Mercedes Lewis Hamilton. “Il a fait une belle course avec un excellent résultat et un podium. À la fin du week-end, vous avez senti que tout le travail acharné portait ses fruits à la fin. C’était très clair”, a déclaré Horner.

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