Pourquoi BMW a eu des problèmes dans le Schumacher-S

Pourquoi BMW a eu des problèmes dans le Schumacher-S

Le Michael-Schumacher-S s’est révélé être un véritable défi lorsque le DTM est revenu sur la piste du Grand Prix du Nürburgring.

“Je pense que j’ai été le premier à le faire vendredi”, surprend Fabio Scherer, le rookie du WRT Audi, le premier pilote DTM à franchir la barre des 300 km / h à Spa.

Il était cependant à noter que les pilotes BMW avaient beaucoup plus de difficultés à franchir la courbe de courage à plein régime. Timo Glock était le seul pilote BMW à réussir cet exploit. “J’ai réussi à le conduire à fond samedi”, a fièrement annoncé l’ancien pilote de Formule 1.

“On dirait qu’il a plus d’œufs que moi et Lucas”, plaisante Marco Wittmann, qui, comme son coéquipier RMG Lucas Auer, a échoué à la référence de Glock. Mais il ajoute: “J’ai essayé à nouveau en qualifications dimanche matin – et ça n’a pas mercato. En ce qui concerne les œufs, tout est à nouveau normal.”

BMW Sud-Africains: Qui a vraiment conduit à plein régime?

Pourquoi cela n’a-t-il pas fonctionné pour Auer? “Je manquais probablement de confiance pour le conduire au maximum. Mais que diable – dans ce virage, vous obtenez un maximum d’un demi-dixième. Donc ce n’est pas mal si vous ne le prenez pas pleinement.”

Le pilote RBM-BMW Jonathan Aberdein était moins indifférent. Le Sud-Africain a pris courage lors des qualifications de samedi – et après un bon premier secteur s’est envolé dans un nuage de poussière. “J’ai atterri dans le bac à gravier. Mais pour le rendre officiel: je l’ai pris plein”, sourit le joueur de 22 ans à ses coéquipiers RBM Sheldon van der Linde et Philipp Eng.

Le compatriote van der Linde réagit à cela: “Lors des qualifications de dimanche, j’avais l’impression de l’avoir pris à plein, mais …” Mais le vôtre ne reste pas calme longtemps: “Vous mentez! Je l’ai pris plein! Frères!”

Les conducteurs Audi ont un avantage

Mais van der Linde ajoute: “Je n’ai pas dit que j’avais tout pris. Les données ont montré que j’ai levé 20 pour cent.” Eng admet également qu’il “n’a pas tout à fait” réussi. “Mais il ne manquait pas grand-chose.”

Il est intéressant de noter qu’il était en fait plus facile pour les pilotes Audi de traverser à plein régime le passage où 2,5 g sont efficaces et où vous pouvez parcourir environ 200 km / h. “Je peux compter sur une main à quelle fréquence j’ai fait ça ce week-end”, a déclaré le vainqueur de dimanche Robin Frijns.

“Je ne l’ai même pas essayé en course car les pneus sont également assez exigeants”, dit-il, soulignant que la voiture n’est pas dans un état optimal en raison de la quantité de carburant et des pneus usés. “C’est complet en qualifications. Cela dépend de la façon dont vous le conduisez.”

Quelques centimètres décident du destin

Même de petites choses peuvent échouer la mission, révèle le pilote Abt-Audi. “Si vous n’atteignez pas le premier sommet avec une précision de quelques centimètres, vous vous retrouvez dans le gravier au deuxième coin.”

Le double champion René Rast, qui avait fait un tour dans le Passage en course, et Mike Rockenfeller confirment qu’ils n’ont réussi l’exploit qu’en qualifications. “En course, il faut soulever beaucoup, en fonction de l’équilibre de la voiture”, explique le pilote Phoenix Audi.

Ceci est également confirmé par son coéquipier Loic Duval, qui a eu curieusement moins de problèmes en course dimanche qu’en qualifications. “J’ai réussi à plusieurs reprises en course. Cela dépend donc beaucoup de l’état de la voiture.”

Seul le vétéran Jamie Green a complètement échoué à cause du défi. «Je n’ai jamais complètement terminé ce virage», admet-il. “Pas en qualifications – et certainement pas en course. J’ai trouvé ça assez difficile parce que c’est à la fois rapide et aveugle. Beaucoup de gars sont sortis à la sortie. C’est facile d’en faire trop.”

Aérodynamique ou philosophie de la voiture?

Mais pourquoi les pilotes BMW ont-ils eu plus de difficultés que les pilotes Audi? «Sur le plan aérodynamique, l’Audi semble mieux fonctionner que la BMW», estime l’ancien champion du DTM Timo Scheider sur «Sat.1» pour en connaître la raison. En fait, l’aérodynamique est une force Audi traditionnelle, mais en raison de la réduction de la liberté aérodynamique ces dernières années, le facteur ne joue qu’un rôle secondaire.

“Ce doit être parce que nous avons beaucoup plus de pouvoir”, plaisante Duval. Et ajoute ensuite que cela pourrait être dû aux différentes philosophies des bolides. “La BMW a définitivement une philosophie différente en ce qui concerne les réglages. Quand il pleut, ils peuvent soudainement nous combattre et aussi avoir de la vitesse. Mais quand il faisait sec à Assen avant cela, ils n’avaient aucune chance. Alors ils font quelque chose de différent. La raison est, mais je ne sais pas. “

Le fait est que la BMW est plus basse sur l’essieu avant et frappe beaucoup plus que l’Audi, qui est généralement moins nerveuse. De plus, la RS 5 a sa force dans les virages rapides, la M4, cependant, dans la traction des virages lents. C’est aussi une explication possible.

.